Jesse L. Brown – Wikipedia auf Deutsch

Jesse LeRoy Brown
Jesse LeRoy Brown
	Braun im Jahr 1948
Geburtsname	Jesse LeRoy Brown
Geboren	13. Oktober 1926; Hattiesburg, Mississippi, Vereinigte Staaten von Amerika
Gestorben	4. Dezember 1950 (24 Jahre); Chosin-Stausee, Provinz Süd-Hamgyong, Demokratische Volksrepublik Korea
Begraben	Chosin-Stausee, Provinz Süd-Hamgyong, Demokratische Volksrepublik Korea
Treue	Vereinigte Staaten
Service/Zweig	Marine der Vereinigten Staaten
Dienstjahre	1946–1950
Rang	Fähnrich
Service Nummer	504477
Einheit	Jagdgeschwader 32
Schlachten/Kriege	Koreanischer Krieg Offensive der zweiten Phase Schlacht am Chosin-Stausee (DOW); ; ;
Auszeichnungen	Distinguished Flying Cross; Lila Herz;

Jesse LeRoy Brown (13. Oktober 1926 – 4. Dezember 1950) war ein Offizier der United States Navy. Er war der erste afroamerikanische Flieger, der das grundlegende Flugausbildungsprogramm der United States Navy absolvierte (wenn auch nicht der erste afroamerikanische Navy-Flieger), der erste afroamerikanische Marineoffizier, der im Koreakrieg getötet wurde, und ein Empfänger des Distinguished Flying Kreuzen.

Brown wurde in Hattiesburg, Mississippi, als Sohn einer verarmten Familie geboren und interessierte sich schon in jungen Jahren für Flugzeuge. Trotz der Rassentrennung schloss er seine High School als Salutatorianer ab und erwarb später einen Abschluss an der Ohio State University. Brown trat 1946 in die US Navy ein und wurde Midshipman. Brown verdiente sich seine Pilotenflügel am 21. Oktober 1948 inmitten einer Flut von Presseberichten. Im Januar 1949 wurde er dem Jagdgeschwader 32 (VF-32) an Bord des Flugzeugträgers USS zugeteilt Leyte.

Zu Beginn des Koreakrieges Leyte wurde auf die koreanische Halbinsel befohlen und traf im Oktober 1950 ein. VF-32 flog F4U-4 Corsair-Jäger zur Unterstützung der Streitkräfte der Vereinten Nationen. Brown, ein Fähnrich, hatte bereits 20 Kampfeinsätze geflogen, als seine Corsair am 4. Dezember 1950 unter Beschuss geriet und auf einem abgelegenen Berggipfel abstürzte, während er Bodentruppen in der Schlacht am Chosin-Stausee unterstützte. Brown starb an seinen Wunden trotz der Bemühungen seines Flügelmanns Thomas J. Hudner Jr., der bei einem Rettungsversuch absichtlich sein eigenes Flugzeug in der Nähe zum Absturz brachte, wofür er mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet wurde.

Browns Leben im segregierten und desegregierten US-Militär wurde in Büchern und Filmen, einschließlich des Films 2022, festgehalten Hingabe. Die Fregatte USS Jesse L. Braun (FF-1089) wurde ihm zu Ehren benannt.

Frühes Leben und Ausbildung

Brown wurde am 13. Oktober 1926 in Hattiesburg, Mississippi, geboren. Er war eines von sechs Kindern der Schullehrerin Julia Lindsey Brown und des Lagerarbeiters John Brown. Er hatte vier Brüder, Marvin, William, Fletcher und Lura, sowie eine ältere Schwester namens Johnny. Browns Vorfahren waren Afroamerikaner, Chickasaw und Choctaw. Die Familie lebte in einem Haus ohne Zentralheizung oder Inneninstallation, sodass sie sich auf einen Kamin als Wärmequelle verließen. Als Kind fiel Jesses Bruder William in diesen Kamin und erlitt schwere Verbrennungen.

Zu Beginn der Weltwirtschaftskrise verlor John Brown seinen Job und zog mit der Familie nach Palmer’s Crossing, 16 km von Hattiesburg entfernt, wo er bis zu seiner Entlassung 1938 in einer Terpentinfabrik arbeitete. John Brown zog mit der Familie um nach Lux, Mississippi, wo er als Pächter auf einer Farm arbeitete. Während dieser Zeit teilte Jesse Brown ein Bett mit seinen Brüdern (wie es in vielen Familien üblich war) und besuchte eine 4,8 km entfernte Schule mit einem Raum. Seine Eltern waren sehr streng in Bezug auf Schulbesuch und Hausaufgaben, und Jesse Brown ging jeden Tag zur Schule. Die Browns waren auch engagierte Baptisten und Jesse, William und Julia Brown sangen im Kirchenchor. In seiner Freizeit arbeitete Brown auch auf den Feldern der Farm und erntete Mais und Baumwolle.

Als Brown sechs Jahre alt war, nahm ihn sein Vater mit zu einer Flugschau. Brown entwickelte durch diese Erfahrung ein intensives Interesse am Fliegen und fühlte sich danach von einem unbefestigten Flugplatz in der Nähe seines Hauses angezogen, den er häufig besuchte, obwohl er von einem örtlichen Mechaniker vertrieben wurde.

Im Alter von dreizehn Jahren nahm Brown einen Job als Zeitungsjunge für die Pittsburgh Kurier, eine schwarze Pressezeitung, und entwickelte den Wunsch zu fliegen, als er in der Zeitung über afroamerikanische Flieger der damaligen Zeit las, darunter C. Alfred Anderson, Eugine Jacques Bullard und Bessie Coleman. Er wurde auch ein begeisterter Leser von Beliebte Luftfahrt und das Chicago-Verteidiger, von dem er später sagte, dass er seinen Wunsch, Marineflugzeuge zu fliegen, stark beeinflusst habe. In seiner Kindheit wurde er als „ernst, witzig, bescheiden und sehr intelligent“ beschrieben. 1937 schrieb er einen Brief an US-Präsident Franklin D. Roosevelt, in dem er sich über die Ungerechtigkeit beklagte, afroamerikanische Piloten aus dem US Army Air Corps fernzuhalten, worauf das Weiße Haus mit einem Brief antwortete, in dem es sagte, es schätze dies Standpunkt.

Da die näher an seiner Familie gelegenen Schulen von geringerer Qualität waren, lebte Brown 1939 bei seiner Tante und besuchte die getrennte Eureka High School in Hattiesburg. Er war Mitglied der Basketball-, Football- und Leichtathletikmannschaften und er war ein ausgezeichneter Schüler, der 1944 als Salutatorianer seinen Abschluss machte. Während dieser Zeit lernte Brown seine zukünftige Frau Daisy Pearl Nix kennen.

Nach seinem Abschluss versuchte Brown, sich an einem College außerhalb des Südens einzuschreiben. Sein Direktor, Nathaniel Burger, riet ihm, ein komplett schwarzes College zu besuchen, wie es sein Bruder Marvin Brown getan hatte. Aber er schrieb sich an der Ohio State University ein, wie es sein Vorbild aus Kindertagen, Jesse Owens, getan hatte. Burger sagte Brown, dass in diesem Jahr nur sieben Afroamerikaner ihren Abschluss an der Universität gemacht hätten, Brown aber entschlossen sei, sich einzuschreiben, weil er glaube, dass er gut mit weißen Studenten mithalten könne.

Brown nahm mehrere Nebenjobs an, um Geld für das College zu sparen, darunter als Kellner im Holmes Club, einem Salon für weiße Soldaten der US-Armee. In diesem Job war Brown häufig das Ziel von rassistischem Gehässigkeit und Missbrauch, aber er hielt durch und verdiente 600 Dollar, um das College zu bezahlen. Im Herbst 1944 verließ Brown Mississippi in einem getrennten Zug nach Columbus, Ohio, wo er im Bundesstaat Ohio begann.

Brown zog in eine Pension auf dem Campus in der 61 East Eleventh Avenue im überwiegend schwarzen Viertel des University District in Columbus. Er studierte Architekturingenieurwesen. Brown versuchte mehrmals, sich für das Luftfahrtprogramm der Schule zu bewerben, wurde jedoch wegen seiner Rasse abgelehnt. Brown trat sowohl dem Leichtathletik- als auch dem Wrestling-Team bei, ließ beide jedoch bald aus finanziellen Gründen fallen. Er nahm eine Stelle als Hausmeister in einem örtlichen Lazarus-Kaufhaus an und wurde von der Pennsylvania Railroad angestellt, um jeden Tag von 15:30 bis Mitternacht Güterwagen zu beladen. Trotzdem behielt er Bestnoten in seinen Klassen.

Obwohl Brown mit Schwierigkeiten mit Akademikern und der institutionellen Segregation in der Stadt konfrontiert war, stellte er fest, dass die meisten seiner Kommilitonen ihm gegenüber freundlich waren. Brown kehrte während des Schuljahres selten nach Mississippi zurück, aber im Sommer arbeitete er bei Barnes Cleaners (chemische Reinigung) im Besitz von Milton L. Barnes Sr. in Hattiesburg, um seinen Unterricht zu bezahlen.

Während seines zweiten Studienjahres erfuhr Brown vom V-5 Aviation Cadet Training Program, das von der US Navy durchgeführt wird, um Piloten der Marineflieger zu beauftragen. Dieses Programm wurde an 52 Colleges durchgeführt, von denen keines historisch gesehen ein schwarzes College war, sodass nur Studenten wie Brown, die integrierte Colleges besuchten, teilnahmeberechtigt waren. Trotz des Widerstands der Anwerber bestand Brown die Aufnahmeprüfungen.

Brown trat am 8. Juli 1946 in die US Naval Reserve ein und wurde in das Luftfahrtprogramm aufgenommen. Er wurde Seemannslehrling in der US Navy und Mitglied des Naval Reserve Officer Training Corps (NROTC) -Programms der Schule. Ein monatliches Stipendium von 50 US-Dollar ermöglichte es ihm, seine Jobs zu kündigen und sich auf sein Studium zu konzentrieren. 1947 schloss er sein Architekturstudium ab. Zu dieser Zeit war das NROTC der normale Weg zu einer regulären Marinekommission, aber nur 14 der mehr als 5.600 NROTC-Studenten im Jahr 1947 waren schwarz.

Karriere

Am 15. März 1947 meldete sich Brown bei der Glenview Naval Air Station in Glenview, Illinois, zur Ausbildung zum Naval Flight Officer. Dort endete seine Einstellung am 15. April und Brown wurde in den Rang eines Midshipman berufen und wurde damit der einzige Afroamerikaner im Programm. Obwohl er mit Antagonismus rechnete, fand er, dass die anderen Kadetten im Allgemeinen freundlich und einladend waren. Er fand jedoch viele der schwarzen Köche und Hausmeister, die ihm feindlich gesinnt waren, möglicherweise aus Eifersucht. Brown erhielt seine erste Flugzeit an Bord eines Stearman N2S-Trainerflugzeugs.

Drei Mann stehen auf dem Deck eines Schiffes, einer mit erhobenem Arm und ein anderer, der aus einer Zeitung liest.

Brown wird an Bord der USS beauftragt Leyte im Jahr 1949

Trotz der Strenge der Erstausbildung wurde Brown von den Ausbildern ermutigt und absolvierte die erste Ausbildungsphase und wechselte für die nächste Phase zur Ottumwa Naval Air Station in Ottumwa, Iowa. Das Ottumwa-Training beinhaltete intensive körperliche Fitness und technisches Training, das Brown absolvierte. Danach wurde er zur Pensacola Naval Air Station in Pensacola, Florida, verlegt, um Flugreisen zu trainieren.

In Pensacola heirateten Brown und Nix heimlich, da Marinekadetten unter Androhung der sofortigen Entlassung nicht heiraten durften, bis ihre Ausbildung abgeschlossen war. Nix nahm sich ein Zimmer in Pensacola, und die beiden besuchten sich am Wochenende. Trotz offenkundigem Rassismus von mindestens einem Ausbilder und mehreren Klassenkameraden auf diesem Posten schloss Brown die strenge Ausbildung im August 1947 ab.

Bis Juni 1948 hatte Brown mit dem Training für Trägerflugzeuge begonnen und hoffte, entweder die F4U Corsair oder die F6F Hellcat fliegen zu können, die beide Jäger waren. Er trainierte Trägerstarts und -landungen an Bord des leichten Trägers USS Wright, danach wurde er zur endgültigen Flugqualifikation nach Jacksonville, Florida, geschickt. Am 21. Oktober 1948 schloss er seine Ausbildung ab und erhielt sein Marinefliegerabzeichen. Diese Leistung wurde weit verbreitet und Brown wurde landesweit bekannt. Die Associated Press erstellte ein Profil von ihm und sein Foto erschien darin Leben Zeitschrift. Der Autor Theodore Taylor schrieb später, dass er durch Browns Bemühungen, Pilot zu werden, die „Farbbarriere“ durchbrochen hatte, die seit langem Schwarze in der Marinefliegerei verhindert hatte.

Brown wurde am 26. April 1949 als Fähnrich bei der US Navy eingesetzt. Er wurde der Naval Air Station Quonset Point in Quonset Point, Rhode Island, als Teil der US-Atlantikflotte zugeteilt. Brown berichtete, dass Vorfälle von Rassismus und Diskriminierung, die spät in seiner Ausbildung hart gewesen waren, wesentlich gelindert wurden, als er Offizier wurde. Nach seiner Indienststellung wurde Brown vorübergehend an der Norfolk Naval Air Station in Norfolk, Virginia, eingesetzt. Seine Tochter Pamela Elise Brown wurde im Dezember geboren. Im Januar 1949 wurde Brown dem Fighter Squadron 32 an Bord der USS zugeteilt Leyte. In den nächsten 18 Monaten führte die Einheit zahlreiche Trainingsübungen entlang der Ostküste durch, von denen viele am Quonset Point stattfanden. Brown berichtete hier, dass seine Vorgesetzten ihn fair behandelten und andere mit gleichen Maßstäben behandelten. Die Einheit trainierte rigoros in Flugzeugmanövern.

Bei Ausbruch des Koreakrieges hatte er sich unter den anderen im Geschwader einen Ruf als erfahrener Pilot und fähiger Sektionsführer erworben. Er war bei anderen Piloten und den schwarzen Stewards und Hilfskräften der Fluggesellschaft sehr beliebt. Brown verkehrte jedoch nicht viel mit den anderen Piloten und war dafür bekannt, so viel Zeit wie möglich damit zu verbringen, seine Frau zu besuchen. Er konnte seine Ehe nach seiner Beauftragung offenbaren.

Koreanischer Krieg

220px Ensign Jesse L. Brown, USN, in a Vought F4U 4 Corsair, in 1950 (USN 1146845)

Brown im Cockpit eines Grumman F8F ‚Bearcat‘-Jägers (um 1949), bevor er Ende 1950 nach Korea entsandt wurde

220px USN Ens Jesse L. Brown USS Leyte (CV 32)

Brown im Bereitschaftsraum des Flugzeugträgers USS Leyte.

In der Nacht des 25. Juni 1950 starteten zehn nordkoreanische und koreanisch-chinesische Infanteriedivisionen eine umfassende Invasion des südlichen Nachbarn der Nation, der Republik Korea. Die Truppe von 89.000 Mann bewegte sich in sechs Kolonnen und überraschte die Armee der Republik Korea, was zu einer Flucht führte. Die kleinere südkoreanische Armee litt unter einem weit verbreiteten Mangel an Organisation und Ausrüstung und war auf einen Krieg nicht vorbereitet. Die zahlenmäßig überlegenen nordkoreanischen Streitkräfte zerstörten den isolierten Widerstand der 38.000 südkoreanischen Soldaten an der Front, bevor sie begannen, sich stetig nach Süden zu bewegen. Die meisten Streitkräfte Südkoreas zogen sich angesichts der Invasion zurück. Die Nordkoreaner waren innerhalb weniger Stunden auf dem besten Weg in die südkoreanische Hauptstadt Seoul und zwangen die Regierung und ihre zerschmetterte Armee, sich weiter nach Süden zurückzuziehen.

Um den Zusammenbruch Südkoreas zu verhindern, stimmte der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen für die Entsendung von Streitkräften. Die siebte US-Flotte entsandte die Task Force 77 unter der Führung des Flottenträgers USS Tal Schmiede; Die britische Fernostflotte entsandte mehrere Schiffe, darunter die HMS Triumph, um Luft- und Seeunterstützung zu leisten. Obwohl die Marinen Nordkorea blockierten und Flugzeuge starteten, um die nordkoreanischen Streitkräfte aufzuhalten, konnten diese Bemühungen allein den Moloch der nordkoreanischen Armee nicht auf seinem Vormarsch nach Süden stoppen. US-Präsident Harry S. Truman beorderte Bodentruppen ins Land, um die Luftunterstützung zu ergänzen. Alle Einheiten der US Navy, einschließlich Leyte, wurden in Alarmbereitschaft versetzt. Zu der Zeit befand sich das Schiff im Mittelmeer und Brown erwartete nicht, nach Korea entsandt zu werden, aber am 8. August traf ein Hilfstransporter in der Gegend ein und Leyte wurde nach Korea beordert. Die Kommandanten waren der Meinung, dass die Piloten auf dem Träger besser ausgebildet waren und daher im Theater benötigt wurden. Das Schiff segelte von der Straße von Gibraltar über den Atlantik und nach Quonset, dann durch den Panamakanal und nach San Diego, Kalifornien, Hawaii und Japan, bevor es um den 8. Oktober herum in Korea ankam.

Das Schiff schloss sich der Task Force 77 vor der Nordostküste der koreanischen Halbinsel an, Teil einer Flotte von 17 Schiffen der Siebten Flotte, darunter der Flugzeugträger USS Philippinisches MeerSchlachtschiff USS Missouri und Kreuzer USS Juneau. Brown flog 20 Missionen im Inland. Diese Missionen umfassten Angriffe auf Kommunikationsleitungen, Truppenkonzentrationen und militärische Einrichtungen in der Umgebung von Wonsan, Chongpu, Songjim und Senanju.

Nach dem Eintritt der Volksrepublik China in den Krieg im Oktober 1950 wurden Brown und sein Geschwader zum Chosin-Stausee entsandt, wo ein intensiver Feldzug zwischen dem X Corps (USA) und der 9. Armee der Volksfreiwilligenarmee ausgetragen wurde. Ungefähr 100.000 chinesische Truppen hatten 15.000 US-Truppen sowie Brown und andere Piloten umzingelt Leyte flog jeden Tag Dutzende von Luftnahunterstützungsmissionen, um zu verhindern, dass die Chinesen die US-Truppen überrennen.

Tod

Thomas J. Hudner Jr., Browns Flügelmann, der für den Versuch, ihn zu retten, mit der Medal of Honor ausgezeichnet wurde

Am 4. Dezember 1950 war Brown Teil eines Fluges aus sechs Flugzeugen, der Bodentruppen des US Marine Corps unterstützte, die von chinesischen Streitkräften eingeschlossen wurden. Um 13:38 KST hob Brown ab Leyte mit Lieutenant Commander Dick Cevoli, Lieutenant George Hudson, Lieutenant Junior Grade Bill Koenig, Ensign Ralph E. McQueen und Lieutenant Junior Grade Thomas J. Hudner Jr., der Browns Flügelmann war. Während dieses Fluges hatte Brown das Rufzeichen „Iroquois 13“. Der Flug legte 160 km (100 Meilen) zum Chosin-Stausee zurück und flog 35 bis 40 Minuten bei sehr harten Winterbedingungen in die Nähe der Dörfer Yudam-ni und Hagaru-ri. Der Flug begann mit der Suche nach Zielen entlang der Westseite des Reservoirs und verringerte ihre Höhe auf 210 m (700 Fuß). Die Mission war ein dreistündiger Such- und Zerstörungsflug sowie ein Versuch, die Stärke der chinesischen Truppen in der Gegend zu sondieren.

Obwohl der Flug keine Chinesen entdeckte, funkte Koenig um 14:40 Uhr, dass Brown anscheinend Treibstoff nachlief. Der Schaden war wahrscheinlich durch Kleinwaffenfeuer der chinesischen Infanterie entstanden, von der bekannt war, dass sie sich im Schnee versteckte und vorbeifliegende Flugzeuge überfiel, indem sie gemeinsam feuerte. Mindestens eine Kugel hatte eine Kraftstoffleitung zerrissen. Brown, der den Treibstoffdruck verlor und zunehmend unfähig war, das Flugzeug zu kontrollieren, ließ seine externen Treibstofftanks und Raketen fallen und versuchte, das Fahrzeug auf einer schneebedeckten Lichtung an einem Berghang zu landen. Brown stürzte bei ungefähr in ein schüsselförmiges Tal

40°36’N 127°06’E / 40.600°N 127.100°O/ 40.600; 127.100. Das Flugzeug löste sich beim Aufprall heftig auf und wurde zerstört. Bei dem Absturz wurde Browns Bein unter dem Rumpf des Flugzeugs eingeklemmt und er zog seinen Helm und seine Handschuhe aus, um sich zu befreien, bevor er den anderen Piloten zuwinkte, die dicht über ihm kreisten. Die anderen Piloten hatten geglaubt, er sei bei dem Absturz ums Leben gekommen. Brown war in der Nähe von Somong-ni, 24 km (15 Meilen) hinter chinesischen Linien bei 15 ° F (–9 ° C) Wetter, abgestürzt, und die anderen Piloten begannen beim Scannen ein Mayday-Funkgerät für alle schweren Transportflugzeuge in der Gegend den Berg auf Anzeichen chinesischer Bodentruppen, die Brown bedrohen könnten. Sie erhielten ein Signal, dass so schnell wie möglich ein Rettungshubschrauber kommen würde, aber Browns Flugzeug rauchte und in der Nähe seiner internen Treibstofftanks war ein Feuer ausgebrochen.

Bevor klar wurde, dass Brown schwer verletzt war, versuchte Hudner vergeblich, Brown zu retten, indem er ihm Anweisungen zur Flucht aus seinem beschädigten Flugzeug über Funk gab. Hudner machte dann absichtlich eine Bruchlandung seines Flugzeugs, rannte zu Browns Seite und versuchte, ihn aus dem Wrack zu befreien. Während sich Browns Zustand von Minute zu Minute verschlechterte, versuchte Hudner vergeblich, das Flugzeugfeuer mit Schnee zu löschen und Brown aus dem Flugzeug zu ziehen. Unter großen Schmerzen begann Brown immer wieder bewusstlos zu werden. Ein Rettungshubschrauber traf gegen 15:00 Uhr ein; Sein Pilot, Leutnant Charles Ward, und Hudner konnten das Motorfeuer nicht mit einem Feuerlöscher löschen und versuchten 45 Minuten lang erfolglos, Brown mit einer Axt zu befreien. Auf Browns Wunsch erwogen sie sogar, sein eingeklemmtes Bein zu amputieren. Brown verlor kurz darauf das Bewusstsein. Seine letzten bekannten Worte an Hudner waren: „Sag Daisy, dass ich sie liebe.“ Der Hubschrauber, der in der Dunkelheit nicht operieren konnte, musste bei Einbruch der Dunkelheit mit Hudner zur Basis zurückkehren und Brown zurücklassen. Es wird angenommen, dass Brown kurz darauf an seinen Verletzungen und der extremen Kälte gestorben ist. Keine chinesischen Streitkräfte bedrohten den Standort, wahrscheinlich aufgrund der starken Luftpräsenz der Einheit von Brown und Hudner.

Hudner bat seine Vorgesetzten, ihm zu erlauben, zum Wrack zurückzukehren, um bei der Bergung von Brown zu helfen, aber es wurde ihm nicht erlaubt, da andere Offiziere einen Hinterhalt der verwundbaren Hubschrauber befürchteten, der zu Opfern führen würde. Um zu verhindern, dass die Leiche und das Flugzeug in chinesische oder nordkoreanische Hände fielen, bombardierte die US-Marine das Flugzeug zwei Tage später mit Napalm, wobei die Piloten Berichten zufolge das Vaterunser über Funk rezitierten, während sie zusahen, wie Browns Leiche von Flammen verzehrt wurde. Die Piloten beobachteten, dass Browns Körper immer noch im Flugzeug steckte, aber seine Kleidung war weg. Die Überreste von Brown und dem Flugzeug wurden nie geborgen. Brown war der erste afroamerikanische Offizier der US Navy, der im Krieg getötet wurde.

Vermächtnis

„Er starb in den Trümmern seines Flugzeugs mit Mut und unergründlicher Würde. Er gab bereitwillig sein Leben, um Barrieren für die Freiheit anderer niederzureißen.“

– Hudner, in Bezug auf Brown am 17. Februar 1973, bei der Indienststellung der USS Jesse L. Braun

Für seine Taten in Korea vor seinem Tod wurde Brown mit dem Distinguished Flying Cross, der Purple Heart Medal und der Air Medal ausgezeichnet. Für den gescheiterten Rettungsversuch erhielt Hudner die Medal of Honor, die höchste Tapferkeitsauszeichnung des US-Militärs.

Browns Schiffskameraden erinnerten ihn in einer schiffsweiten Zeitung als „einen christlichen Soldaten, einen Gentleman, einen Schiffskameraden und Freund … Sein Mut und sein Glaube … leuchteten wie ein Leuchtfeuer, das alle sehen konnten“. Als sich die Nachricht von seinem Tod verbreitete, inspirierte Brown zahlreiche andere Afroamerikaner, Piloten zu werden, insbesondere Seemannslehrling Frank E. Petersen. Petersen wurde der erste afroamerikanische Marine Corps-Flieger und der erste afroamerikanische Marine Corps-General, der 1952 das Naval Aviation Training Program abschloss und sich 1988 nach 38 Jahren im Rang eines Generalleutnants aus dem Militär zurückzog.

Am 17. Februar 1973 beauftragte die Marine die Knox-Klasse Fregatte USS Jesse L. Braun (FF-1089), das dritte US-Schiff, das zu Ehren eines Afroamerikaners benannt wurde. Anwesend bei der Einweihungszeremonie in Boston, Massachusetts, waren Daisy Brown Thorne (die wieder geheiratet hatte), Pamela Brown und Hudner, die eine Widmung gaben. Das Schiff wurde am 27. Juli 1994 außer Dienst gestellt und umbenannt Damiyat nachdem er bei der ägyptischen Marine in Dienst gestellt wurde.

220px Adam Makos and Dick Bonelli in talks with DPRK

Der Autor Adam Makos und Tom Hudner verhandeln mit nordkoreanischen Beamten über die Rückgabe von Browns sterblichen Überresten

Im Juli 2013 besuchte Hudner Pjöngjang, um Browns Überreste von der Absturzstelle zu bergen. Die nordkoreanischen Behörden sagten ihm, er solle im September zurückkehren, wenn das Wetter vorhersehbarer sei.

Während Brown oft als erster afroamerikanischer Marineflieger bezeichnet wird, ging ihm Leutnant (Junior Grade) Oscar W. Holmes voraus und erhielt 1943 die Bezeichnung Marineflieger, weil die Marine zunächst nicht erkannte, dass er ein Afroamerikaner war.

Biografien

1998 schrieb Theodore Taylor eine Biographie mit dem Titel Flug von Jesse Leroy Brown, Interviews mit Browns Bekannten und unter Bezugnahme auf seine persönlichen Briefe. Im Jahr 2011 wurde eine Wanderausstellung, „A Pilot Lights the Way“, in der Ausstellung zum 100. Jahrestag der Marinefliegerei im Nationalmuseum für Marinefliegerei gezeigt, die Kuratorin war die Autorin und Dichterin Valada Flewellyn. Die Ausstellung „A Pilot Light the Way“ wurde an der University of Central Florida (UCF) eröffnet und reiste nach Hattiesburg, Mississippi, und an andere Orte. Im Jahr 2015 war Brown das Thema der Biografie Hingabe: Eine epische Geschichte von Heldentum, Freundschaft und Opfervon Adam Makos.

Brown wird im Film von 2022 porträtiert Hingabe von Jonathan Majors.

Auszeichnungen und Orden

Browns militärische Auszeichnungen und Auszeichnungen umfassten Folgendes:

Marinefliegerabzeichen
Distinguished Flying Cross	Lila Herz	Luftmedaille
Kampfaktionsband	Medaille des Landesverteidigungsdienstes	Koreanische Dienstmedaille
Zitat der koreanischen Präsidenteneinheit	Korea-Medaille der Vereinten Nationen	Dienstmedaille des Koreakriegs

Sein Distinguished Flying Cross Zitat lautet:

Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika ist stolz darauf, Fähnrich Jesse Leroy Brown (NSN: 0-504477), United States Navy, das Distinguished Flying Cross (posthum) für Heldentum im Luftflug als Pilot eines Kampfflugzeugs in der Fighter Squadron zu überreichen Zweiunddreißig (VF-32), an die USS angeschlossen Leyte (CV-32), bei feindlichen Angriffen auf feindliche nordkoreanische Streitkräfte. Teilnahme an 20 Angriffen auf feindliche Militäranlagen, Kommunikationswege, Transporteinrichtungen und feindliche Truppenkonzentrationen angesichts ernster Gefahren am Chosin-Stausee, Takshon, Manp Jin, Linchong, Sinuiju, Kasan, Wonsan, Chonjin, Kilchu und Sinanju in der Zeit vom 12. Oktober bis 4. Dezember 1950. Mit mutiger Effizienz und völliger Missachtung seiner eigenen persönlichen Sicherheit führte Fähnrich Brown, während er befreundete Truppen im Gebiet des Chosin-Stausees unterstützte, zahlreiche Angriffe durch und zerstörte eine feindliche Truppenkonzentration, die zum Angriff überging unsere Truppen. Diese Angriffe waren angesichts des feindlichen Flugabwehrfeuers so aggressiv, dass sie schließlich zur Zerstörung von Ensign Browns Flugzeug durch Flugabwehrfeuer führten. Seine tapfere Pflichterfüllung entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

In Film und Literatur

Film: Hingabe (2022)
Buch: Hingabe: Eine epische Geschichte von Heldentum, Freundschaft und Opfer (2015)

Siehe auch

Liste der afroamerikanischen Premieren

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Quellen

Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten des Naval History and Heritage Command.

Externe Links

Medien zu Jesse Leroy Brown bei Wikimedia Commons

Online-Bibliothek ausgewählter Bilder: Ensign Jesse LeRoy Brown, USN, (1926–1950)
Online-Bibliothek ausgewählter Bilder: USS Leyte (1946–1970)

Jesse L. Brown – Wikipedia auf Deutsch

Miguel Ángel Silvestre – Wikipedia auf Deutsch

Islam Makhachev – Wikipedia auf Deutsch

Islam Makhachev - Wikipedia auf Deutsch

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